起亚汽车怎么样？-典润时尚网

　　真实车主，07年购买的起亚赛拉图，手波1.6乞丐版本，自己加装音响和外观改装等。用车情况平时上班用，到目前13万公里。最长的一次自驾广东到云南，7天4500公里，稳定可靠。一年更换一次全合成机油，年保养费用1000以下，更换过一次离合片，门把手断裂1次，更换过两次电池，全车轮胎1次，然后没发生问题，很省心，体验车是用的，不是用来供的特点。平时开车偶尔暴力，舍得加油提速快，每公里4毛左右，开了11年，觉得车内路噪噪音增大，很好的一辆家庭用车，保养件也便宜。除了品牌差点，很实用一台车。（纯手打）

　　如果您想了解起亚汽车的情况，谈车帮曾经播出过三期《车主有话》节目，三位起亚车主与您分享他们的用车感受。希望能够为您提供借鉴！

　　「车主有话」第34期，车肉盲区多，起亚智跑车主分享奇葩碰撞经历。

　　「车主有话」第41期起亚K5异响频现似拖拉机，车主诉说爱车箴言。

　　「车主有话」第44期起亚K2车主千挑万选为何心有独钟？

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　　谢邀，说到起亚，首先想到韩国，想到萨德，个人感觉对它的好感是直线下降。

　　抛却民族情节，下面来说说起亚一款比较出名的经典车型，那就是起亚K2。

　　相信大家伙都在网上看过一则消息，美国一家保险公司做了一项评测，评测是关于全球死亡率最高的车型排名，起亚K2名列第一名，在业内可谓是臭名昭著了，起亚K2作为全球事故率第一的车，相信大家都不会吃惊，不过因为价格低廉，现在它的销量依旧不算低，国人还是首先考虑的价格问题，但是车身太过于轻薄，安全配置也不高，在碰撞测试中的分数相当的低。在统计的交通事故中，起亚K2死亡率为100万台分之150人！虽然这个数字看起来并不算高，但是它指的可是死亡率，其他重伤残疾的都不算在内的，那样的话，估计数值要爆表了。

　　不过，话说回来，现在新款的起亚K2在安全配置方面也下了一些功夫，估计也是吸取了不少经验教训了，各项安全配置也增加了不少，加上比较低廉的价格，可以说是性价比不算低的合资车之一了，如果好面，想要买高性价比合资车型，起亚也可以作为一个备用选择。

　　另外，起亚去年推出的一款KX CROSS，差不多定位于跨界SUV车型，我们小区内就有一辆蓝色车型，目前自动挡售价在7.8万左右，同等价格下，安全配置和各种多功能配置和自主车型基本相当了，这个对于合资车型来说，算是很给力了，颜值方面也照顾到了国人的审美眼光，也算是比较有诚意了。

　　总之吧，如果您有民族情节，可以不必考虑韩系车了，自主里面的奇瑞，吉利等都发展的很不错，如果不考虑这些，希望买到性价比高的合资车型，起亚也可以作为备用选择的。

　　谢谢邀请，韩国起亚汽车在中国市场销售的合资车型品质比较低劣，技术没有领先，做工比较粗糙，然而这些都不重要因为只要价格够低同样会有性价比，主要问题还是安全系数太低。

　　韩系车在安全配置上的简配行为是非常明显的，从车身钢材的被动安全到电子辅助配置的主动安全，这些配置相比同款海外版有明显的缩水，仅此一点就不值的选购，没有什么比安全更重要。

　　当然即使满配的海外版安全系数同样很低，IIHS这家权威机构统计的事故死亡率最高的总是起亚，其他车型排名也都比较低，韩国车除了在韩国其他地区的认可程度都不是很高，国内市场也已经显现这个问题，这点销量就可以说明问题。

　　目前起亚汽车在售车型销量还算在线的只有老款智跑还算不错，其他车型的销量有些在节节下降、有些已经非常边缘，看一看几款知名度比较高的车型最近三个月的销量吧：

　　1、智跑，7593、9469、9774台；

　　2、KX5，378、211、87台；

　　3、KX3，104、9、3台；

　　4、K5，500、1122、298台；

　　5、K3，6648、2118、2547台；

　　6、K2，1936、1163、232台；

　　7、福瑞迪，228、624、92台；

　　8、奕跑，新款846台；

　　起亚主流车型的销量基本不算在线，智跑也仅是因为老款优惠幅度大有些吸引力，这些车实际技术、配置、品质没有哪台是领先其他合资的，面对国产车级别也比较低，韩系车已经没有购买价值了，当然价值对于中籍韩国人和韩裔华人除外。

　　本人起亚K5 2.0T，2022年购置，现在四万二公里，没换过任何配件（除雨刮条和机滤），全景天窗，动力十足，自己实测，百公里加速6.9秒，质量真心不错。喷子绕道。

　　KIA的车子不怎么样，

　　除了耐用，

　　除了没送修过，

　　除了用了4年只换过一个电瓶，

　　其它，

　　真的没什么可吹嘘的。

　　价格战取胜？不提品质只降价仍难以让起亚起死回生

　　今年以来，韩国车企不知道坐了几回过山车，销量遭遇了断崖式的暴跌。但就在11月份，韩系车老二起亚迎来了17.6%的增幅。多么华丽的数据，实际上这就跟要饭要到1块钱和1块5毛钱一样，看似增幅巨大，结果然并卵。因为11月起亚中国总销量刚刚破5万，前十都没进入，距离年初定下的70万总目标还有一个西天取经的距离。

　　更为严重的是，这个销量还是经过多轮官降以后取得的，可谓是杀鸡取卵。起亚作为韩系双子星之一，品牌上面稍稍弱于现代。现代目前是自身难保，起亚除了设计方面有点意思再无任何重大创新，只是一再拉低价格。从旗下多款车型的销量来说，一味地降价并没有治本，只是苟活状态的延续。

　　起亚K3

　　官方指导价：9.68-15.08万

　　起亚采用虎啸式家族设计后推出的全新紧凑车就是K3，一扫以前福瑞迪那种清汤寡水般的形象，立马成为炙手可热的家用车明星。K3也是起亚的销量基石，之前多月都是2万+的销量。今年11月份总计卖出了18211台，占据了整个起亚销量的大头，但跟巅峰时期仍相差甚远。

　　目前在终端市场，K3都有超过2万的优惠，自动挡低配起步价格只有8万多，远低于一线合资品牌，甚至已经跟国产车相差无几。只可惜降价破了起亚合资品牌的金身，但销量并没有非常乐观，因为18211的数据依然排不进前十，只能看看帝豪们的尾灯。只看产品力，K3也有点年老色衰的感觉，早日换代也许还有救。

　　起亚KX CORSS

　　官方指导价：7.49-8.59万

　　KX CORSS其实并不是什么全新车型，它是基于k2开发的跨界版。但就是这样一款车型居然还属于起亚销量的一员大将，其实11月也就卖了7948台。今年才上市不久，销量还在爬升。一方面这个数据谈不上多么惊艳，毕竟帝豪GS都是月均破万。另外一方面也说明了K2系列轿车的下滑势不可挡。

　　这款也是目前起亚旗下难得的没有太多优惠的车型，其实KX CORSS外观内饰设计，还有用料这些都没有太多值得称道的地方，就是平均水准。唯一的卖点其实是升高的底盘，以及SUV一般的外观，哪怕它不算正经SUV，国情决定还是会有人买单。只是这不算太亮眼的销量不知能持续多久。

　　起亚K5

　　官方指导价：16.48-24.88万

　　屌丝三宝之一的K5，几年前甚至有跟大众CC一决高下的勇气。在当时是最具运动风格的B级轿车之一，而且相对来说性价比较好，追捧的人非常多。到了今天再来看k5，依然是一款漂亮的车型。只是这几年来，不管是国产车还是合资车，漂亮的越来越多，有技术含量的也越来越多。

　　比较下来，K5就谈不上有任何优势了，新车价格一降再降。2.0入门配置新车价格只有14万左右，差不多跟思域打平，国产荣威i6高配也能卖这个价，起亚的品牌价值被打回原型。8，9，10这几个月K5月均销量仅仅只有两三千台，国产的博瑞都能秒杀它，看来只有一副好皮囊终究是不能持久。

　　起亚KX5

　　官方指导价：17.18-23.18万

　　要提起起亚的SUV，大多数人第一反应会是智跑，或者很老款的狮跑。对KX5好像并没有什么印象，现在街上的KX5存在感也并不高。主要是销量实在太可笑了，2022年前七个月总计才7981台，看到这个数据二师兄震惊了，七个月加起来卖不过哈弗H6一个星期。这可是一款才上市没多久的全新合资车，还是最热门的SUV。

　　KX5其实是智跑的换代车，只是非常非常非常的不合时宜。都不说配置，最无法让人理喻的是空间，这货轴距居然只有2670毫米，现在连神一般的大众都在拼了老命的玩加长，玩品质。KX5这点空间还好意思当紧凑级SUV卖？韩国人以为有个性，漂亮就够了。那是十年前，现在还不拼尽全力，不思进取的话，KX5就是最好的教训。

　　起亚焕驰

　　官方指导价：4.99-7.39万

　　很遗憾没有查到焕驰的销量数据，但这不重要，要真卖的好起亚肯定会大肆宣传了。焕驰出现在这里是为了当反面教材，这是一款 “新车”。为什么要打引号，因为它本质上其实是K2的廉价版，起步价格居然只要4.99万，对一款合资车来说真的算是低到了尘埃里。

　　但便宜一定好使吗？恐怕起亚会被打脸，焕驰用两个词形容就是呆板，廉价。外观一副没整容的韩国人模样，线条单一，灯具廉价，没有丝毫的品质感。专注于小车的铃木在国内都要混不下去了，起亚推出这种车型估计是想步铃木的后尘，焕驰是对中国市场发展的不尊重，也是对起亚对自己的不尊重。

　　二师兄总结：销量，其实是一种结果。当你踏对了市场节奏，提供了优质的产品跟服务，销量自然水到渠成。大众，本田，长城，吉利都是这样做的，而且一直在努力。起亚在有一定基础之后就开始故步自封，并没有紧跟市场不断创新。别家都是更快更高更强，起亚只有便宜便宜再便宜，当一个企业只会打价格战的时候，就是沦为三流的开始！

　　大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。随着国人的消费水平逐步的提高，以及商品的多样性，大家的消费需求在逐步的提高时也变得多样化。汽车已从当年的奢侈品走进千家万户。

　　今天有人问起亚车怎么样，我以一个修理工亲身的经验告诉大家，起亚车绝对要比你想象的要好。起亚车不管是从技术还是从工艺上来讲都是非常棒的，大家别喷我，我只是很客观的在评价一个品牌，不带有任何颜色。

　　起亚在中国也投放很多款车型，早期的起亚很多城市用来做出租车，跑个10几二十万公里都没啥问题。现在也能看到很多经典的车型在市面上跑。

　　赛拉图，这是一个经典车型。虽然目前停产了，但依旧有很多赛拉图车型奔驰在各种道路上，塞拉图可以说是真是吃得了粗粮，干得了粗活的一款车，省油，没有故障。到后来的狮跑，再到老一代智跑，那款都是经典之作。质量杠杠的，跑个10来万公里都不用修的。开过上述此车型的一定都深有同感

　　其实起亚在国外的影响力还是非常大的，只是环境等因素，有好多经典车型没有引进国产。起亚的车不像现代车有那么动感的外观造型。起亚的虎啸式前脸算是经典之作吧。起亚车整体比较中庸，让人一眼望去，不那么引人注目，但又经典耐看。它没有国产车那么丰富的配置，但胜在稳定，跑个10万8万公里的，也不会有那么松垮垮的感觉。所以无论怎么讲，国产车与合资车有一定的差距，随着国家实力的逐步增强，相信国产汽车工业水平会逐步赶上甚至在某一领域超越合资品牌。

　　我是风子，我是一名汽车修理工。有用车、养车等方面的问题可以关注私信我，或者评论留言，我会逐一回复大家，谢谢！

　　起亚是韩国汽车品牌，韩国汽车基本上都是颜值优先，无论是现代汽车还是起亚汽车，在汽车的造型设计上都是非常靓丽的。

　　还有就是汽车的发动机方面，虽然不想承认，但是又不得不承认，即便起步比国产汽车晚，但是韩系品牌还是走到了世界的前列，真是万恶的资本主义。

　　从整体的后期使用和保养来看，起亚汽车也是略胜国产的，即便现在韩系品牌市场销量大跌，但是只要一降价，还是效果明显，足以证明在品牌的信任上，还是得到大多数人的支持的。

　　起亚要说没什么缺点那也不靠谱，翻看以前的车子你就会发现，起亚质量可以是可以，但是在配置和用料上却比较抠门，所以整天性价比不如国产，当然现在已经有了不少改善。

　　好了，废话一大堆，整体而言，起亚汽车家用没问题，整体故障率还是要低于国产的，如果考虑主动安全和配置，那就另说了。

起亚汽车怎么样？