俗话说“没有红灯的约束哪来绿灯的通行”看似信号灯阻挡了有效的通行，它却给大家的出行带来了安全，让所有的车辆和行人都有了属于自己通行时间，随着智能监测和大数据的到来，如何设置更合理现在来说已经不是问题了。

　　首先是针对早晚高峰车流，哪个方向的来车多？这些车都是去往哪个方向？都会适当延长该车道的通行时间达到有效的分流效果，这样的智能设置对缓解拥堵起到一定的作用哦！其次就是平峰期间车流量相对减少信号灯就会恢复正常设置。最后一般在晚上十点以后车流量进入低谷十字路口都会缩短信号灯的周期，达到等待时间短的效果。

　　总之一般十字路口一个信号灯的周期为先直行，再左转右转，当然也要根据该路口的实际通行需求做一些调整，如果你对该路口的信号灯设置有合理的建议可以拨打该地区的交管部门电话进行提议哦！

　　谢谢邀请！

　　十字路口红绿灯设置问题很复杂，在很多人眼里认为不合理，不科学，不以人为本，导致行人、车辆闯红灯，最终采取电子眼抓拍措施，罚款扣分等等。在此谈谈个人观点：

　　第一，红绿灯设置前进行实地调查。调查什么呢？包括上下班高峰期，节假日高峰期，分时段分区间进行车流量，人流量，非机动车流量调者。同时调查相邻路口与该路口之间的关系，以及主流方向等。做到心中有数，合理设置。

　　第二，统筹红绿灯管理。许多道路路口拥堵与红绿灯设置有关系，设置不合理导致行驶不畅，走走停停，刚起步就停车，道路资源没有很好发挥作用。比如，一条非常宽扩的大道，如果设置不合理，就会出这个路口是红灯，下个路口是绿灯且没有车辆行驶，这个路口绿灯了过到下一个路口又是红灯，再宽再好的路也会堵车，也就是说通行效率太低，这就是红绿灯设置不合理的地方。

　　第三，城市道路限速是不科学的。城市道路红绿灯特别多，路口多，人行横道线多，驾驶机动车的想快也快不了，当允许、可能、快速通过时，不敢快，不能快，因为有限速测速装置，严重影响道路使用效率。我在国外开车自驾，城市道路非常窄，红绿灯特别多，但属于自己通行时，速度特别快，慢了就阻碍了通行，无论男司机女司机，还是老司机都会尽快通过。

　　第四，道路划分清晰明了。把道路分清楚了，减少不必要的变道。都埋怨司机不自觉，素质低，文明差，其实，任何司机都会自觉遵守规则。但是，有的是无奈之举。比如，高速公路上的快车道跑低速，驾驶员不变道行吗？再如，直行道走到前面变成了左转道或者右转道，这时必须变道。

　　第五，结合国情省情市情县情设置红绿灯。道路资源是具体的，车辆、人口数量是不一样的。如果在人口不多，车辆较少的城市，红绿灯设置时间3分钟才转换一次，必然导致闯红灯；如果大城市车辆多，人口多，流动快的情况，红绿灯设置20秒转换，必然导致堵车。

　　所以，必须先作调查研究，掌握城市道路的车子行人非机动车出行规率后有针对性，分时段设置红绿灯的转换，做到基本合理，基本科学，充分利用道路资源。

　　我的理解是顺时针的放行顺序，优于逆时针的放行顺序，理由如下：

　　顺时针放行的时候，前一个路口放行的末尾车辆，对于后一个放行路口的车辆，让出了半幅路的通行距离来。而且这种情况下是有利于行人安全的通过路口的，在马路右侧通过路口的行人，只需要在绿灯的情况下通过半幅马路，即使行人通行灯已变红，那么也是可以安全的通过路口的。

　　如果是逆时针放行，那么前一个路口放行的车辆（特别的是抢黄灯通过的车辆）对于后一个路口儿放行的车辆，造成了一定的阻碍和扫尾的效应，至少减少了通行时间3~5秒钟。而且这种情况下，对于行人通过马路也有极大的影响，在马路右侧通过路口的行人，如果没有在绿灯的情况下完全通过路口，就将影响下一个路口车辆的通行，造成一定的交通安全隐患。

　　关于主干道的直行绿灯通行原则，希望相关部门要全盘考虑到每段道路的区间距离测算。如图：A~B是500米、而B~C点是300米，假设每次29秒通行绿灯能正常通行8俩车，那么A点绿灯打开后，则B点绿灯要比A点绿灯稍后延迟一点再切换成绿灯。我们排除一些特殊情况，无疑能增加主干道上快速通过。而C点的绿灯还要考虑到B点到C点区间距离短了一些！本建议也许只是理论上按照标准正常通行速度。毕竟现在的路口红绿灯还没有智能化到最科学的地步。今天就先提这点吧，有不合理的地方希望其他车友指正！

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